軌道交通工程項目管理軟件

中國最好用的軌道交通工程項目管理軟件

系統(tǒng)

適用企業(yè)：輕軌、地鐵、城際鐵路、盾構(gòu)施工等軌道交通工程、一帶一路高鐵項目和EPC工程。面向地鐵公司、鐵路公司、中交、中鐵、中設(shè)、正太、軌交設(shè)計院等政企單位。

    隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”及“大數(shù)據(jù)+”應(yīng)用在各行各業(yè)中的滲透,交通工程行業(yè)也紛紛進(jìn)入到信息化數(shù)據(jù)管理嘗試和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的實(shí)踐中。作為我國國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)重要的組成部分,各類軌道交通、路橋工程的施工和管理方式也逐漸向信息化轉(zhuǎn)變。軌道交通、路橋企業(yè)的信息化管理保證了工程各個環(huán)節(jié)的精確性和有效性,是提高管理水平和加大監(jiān)督力度的有效辦法。

城市軌道交通的特點(diǎn)是快速、安全、準(zhǔn)時、舒適和節(jié)約耕地；城市快速軌道交通系統(tǒng)(地下鐵道、輕軌)屬于集多種、多專業(yè)于一身的復(fù)雜系統(tǒng)。

常見的軌道交通有傳統(tǒng)鐵路（國家鐵路、城際鐵路和市域鐵路）、地鐵、輕軌和有軌電車，新型軌道交通有磁懸浮軌道系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)（跨座式軌道系統(tǒng)和懸掛式軌道系統(tǒng)）和旅客自動捷運(yùn)系統(tǒng)等。在中國國家標(biāo)準(zhǔn)《城市公共交通常用名詞術(shù)語》中，將城市軌道交通定義為“通常以電能為動力，采取輪軌運(yùn)轉(zhuǎn)方式的快速大運(yùn)量公共交通的總稱?！?/span>

根據(jù)服務(wù)范圍差異，軌道交通一般分成國家鐵路系統(tǒng)、城際軌道交通和城市軌道交通三大類。軌道交通普遍具有運(yùn)量大、速度快、班次密、安全舒適、準(zhǔn)點(diǎn)率高、全天候、運(yùn)費(fèi)低和節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，但同時常伴隨著較高的前期投資、技術(shù)要求和維護(hù)成本，并且占用的空間往往較大。

因為軌道交通工程具有投資規(guī)模大、建設(shè)周期長、系統(tǒng)復(fù)雜、參與單位多、專業(yè)多、項目多、環(huán)節(jié)多、接口多，作業(yè)時空交叉，組織協(xié)調(diào)量大、信息海量、安全風(fēng)險大等特點(diǎn)； 因此多迪軌道交通工程項目管理軟件 更關(guān)注于投資項目的整個生命周期，涵蓋項目全過程的投資管理與分析，包括項目前期的投資決策、設(shè)計、招標(biāo)、施工建設(shè)期的項目監(jiān)控以及后期竣工階段的決算，還包括固定資產(chǎn)化與后評價。

設(shè)計特點(diǎn)

1.1多方項目協(xié)作平臺

打造建設(shè)方、EPC方、施工方、監(jiān)理方、設(shè)計方、供應(yīng)商等多方協(xié)作平臺。

建立涵蓋項目全生命周期、項目全管理職能、項目全利益相關(guān)者的核心信息平臺，基于核心信息平臺建立業(yè)主投資方與項目管理方、代建方、咨詢方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方、運(yùn)營方之間統(tǒng)一的信息交換平臺，在空間分布上處于世界各地的項目建設(shè)參與方基于共同的項目核心價值和目標(biāo)，借助于先進(jìn)的信息網(wǎng)絡(luò)平臺進(jìn)行跨越傳統(tǒng)時空和組織界限的項目建設(shè)和管理工作。

2、兩條控制主線，十條管理副線

以成本和進(jìn)度為雙先并行控制，10條管理副線伴行（前期線、設(shè)計線、招采線、合同線、支付結(jié)算線、施工線、質(zhì)量線、安全線、試運(yùn)行線、竣工結(jié)算線）。

投資主線：預(yù)算為龍頭，無預(yù)算不簽約。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)每一筆資金的支付，必須有對應(yīng)的合同作為依據(jù)，每一個合同的簽訂，必須有對應(yīng)的分部分項的預(yù)算作為依據(jù)，而分部分項的預(yù)算必須有相應(yīng)的中標(biāo)合同為依據(jù)；實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣，滴水不漏。

進(jìn)度主線：準(zhǔn)確預(yù)警進(jìn)度延期，包括前期進(jìn)度、設(shè)計進(jìn)度、采購進(jìn)度、施工進(jìn)度等。實(shí)時呈現(xiàn)工程進(jìn)度狀況，并通過工程各個階段進(jìn)度的控制，保證總體工程進(jìn)度。對工程進(jìn)度延期予以紅燈警示，提醒你及時采取必要措施。

1.1.1.軌道交通大數(shù)據(jù)分析盤

多迪工程儀表盤采用動態(tài)KPI指標(biāo)，在“管理儀表盤”中，管理指標(biāo)將存檔投資工程過去的信息，通過數(shù)學(xué)模型，計算預(yù)測未來的信息，自動匯總內(nèi)部的信息和從互聯(lián)網(wǎng)挖掘外部的信息。管理者根據(jù)這些指標(biāo)判斷當(dāng)前各個投資項目狀況的優(yōu)劣，及時地調(diào)整投資的業(yè)務(wù)戰(zhàn)術(shù)。

如圖所示，工程項目信息將以圖形化儀表的方式展示給管理者，比如反映軌道交通儀表盤信息，就像汽車的油料表，管理者根據(jù)成本儀表的指針，了解每個標(biāo)段的總體進(jìn)度情況，從而實(shí)現(xiàn)通過貨幣量看工程量、通過工程量觀察貨幣量的掙值分析模式，從而進(jìn)行項目進(jìn)度、成本之間的關(guān)系決策，以保證其處于安全區(qū)域。

1.1.2.軌道交通特色預(yù)警體系

多迪工程項目管理軟件（軌道交通版）四大預(yù)警體系為：超時預(yù)警體系、超支預(yù)警體系、超期預(yù)警體系、超限/超標(biāo)預(yù)警體系。

如：進(jìn)度延期預(yù)警、成本超支預(yù)警、合同變更與簽證預(yù)警、支付超結(jié)算預(yù)警、材料采購時間預(yù)警、采購采購超預(yù)算預(yù)警、當(dāng)前工作預(yù)警、安全預(yù)警、質(zhì)量預(yù)警等，將多種預(yù)警機(jī)制，集中到一個平臺上，化被動為主動。

1.1.3.互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通建設(shè)

軌道交通工程，采用“互聯(lián)網(wǎng)+”協(xié)同工作模式；“互聯(lián)網(wǎng)+”在軌道交通工程建設(shè)中，并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與軌道交通工程施工深度融合，產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

互聯(lián)網(wǎng)+APP”模式，將軌道交通的招投標(biāo)、施工現(xiàn)場、項目指揮部部、企業(yè)總部通過多迪APP連接一切，將過去制約軌道交通施工創(chuàng)新的環(huán)節(jié)化解掉，把孤島式項目部連接起來，讓項目現(xiàn)場驅(qū)動各個職能，讓軌道交通投資公司、指揮部從上到下各級部門轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)型部門，一切工作為項目展開。

1.2.軟件框架

多迪投資工程管理軟件（軌道交通版），以設(shè)計為龍頭、合同為約束、以進(jìn)度為主線、以投資控制為核心、以結(jié)果導(dǎo)向、以項目動態(tài)總控為目標(biāo)，構(gòu)建投資方、EPC方、設(shè)計方、施工方、監(jiān)理方、供應(yīng)商的多方協(xié)作平臺。

不僅實(shí)現(xiàn)設(shè)計、招采、投資、進(jìn)度、、合同、支付結(jié)算、施工現(xiàn)場、質(zhì)量、安全信息、多方溝通協(xié)調(diào)、資料歸檔、竣工結(jié)算等投資項目業(yè)務(wù)處理細(xì)節(jié)；更將BIM軟件、工程造價軟件、營改增財務(wù)軟件、電子簽名、電子印章、OA、ERP、HR等異構(gòu)系統(tǒng)的按照國標(biāo)要求，預(yù)留數(shù)據(jù)接口。

在手機(jī)移動端，直接集成了微信、釘釘、視頻監(jiān)控、U盾加密、企業(yè)網(wǎng)銀等常用APP。軟件不但實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的投資項目管理；更重要的是協(xié)同多方參建單位，引導(dǎo)多方協(xié)同管理理念以及融合集約化管理的思路，實(shí)現(xiàn)投資企業(yè)真正的并且是有效的對多投資項目群的一站式管理，真正實(shí)現(xiàn)投資工程的效益最大化，為投資工程管理走上可持續(xù)發(fā)展的道路墊底堅實(shí)的基礎(chǔ)。

*多迪工程項目管理系統(tǒng)軟件產(chǎn)品

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